− 白杖を使用する重度視覚障害者の場合 −
神奈川県総合リハビリテーションセンター
七沢ライトホーム 矢部 健三
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通勤や通学、旅行など様々な目的で視覚障害者（以下「視障者」）が交通機関を利用する機会は多い。最近各交通機関とも安全対策などを充実させているが、視障者が単独で利用するには、その配慮はまだ十分とは言えない。筆者も全盲の白杖使用者であり、単独で交通機関を利用するとき様々な不便を感じている。本稿では白杖を使用して単独で歩行する重度視障者の立場から、交通機関の安全性・利便性を検討する。
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視障者が鉄道を利用するとき、どのような点に困難を感じるのだろうか。以下に鉄道利用時に危険や不便を感じる点をあげてみる。
乗車券購入時：
�ー�動券売機や点字運賃表の位置が判りにくい。
��点字表示があっても床面と垂直な壁面に設置されているため非常に読みにくい。
��自動券売機の機種によって硬貨専用やカード専用のものに分かれているなどして使いにくい他、連絡切符の購入法が複雑である。
ホーム移動時：
�＿�札口の位置、特に出入り口の別が判りにくい。
�▲曄璽爐悗粒�段口の位置、方向が判らない。
列車乗降時：
�［鷦崙�線の確認が難しい。
�⇔鷦屬両莵澹�を簡単に探せない。
列車降車後：
�ヽ�段口の位置が判らず、降車位置からどの方向に進めばよいかが判りにくい。
��柱やベンチ、他の乗降客など歩行上障害となるものが多く、一定の方向を保ちながら目的の場所まで移動するのが難しい。
このような不便さを解消するにはどのような対策が考えられるだろうか。
まず、自動券売機や点字運賃表、改札の入口や出口、ホームへの階段の位置などを知らせる音声表示やチャイムなどを設置することが考えられる。また、各種の点字表示を触察し易いよう、操作部が傾斜した自動券売機を導入したり、点字運賃表を傾斜させるなどの改善も必要である。さらに、多くの路線が乗り入れるターミナル駅などでは、各ホームへの階段で路線名と大まかな行き先が判るような音声表示を設置することが望まれる。
ホーム上での対策としては、ホームへの列車接近を知らせるアナウンスの声を男性音・女性音など各ホームごとに変える他、降車位置から階段の位置・方向が判り易いよう階段口にチャイムなどの音響設備を設置し、ホーム縁端部を知らせる点字ブロックの他に線路と並行する向きに移動する時の手がかりとして、ホーム中央部に誘導用ブロックを付設するなどがある。一方列車側では、車両連結部分に転落防止用のカバーを取り付ける、車両の乗降口から誘導音を発信させるなどの改良が考えられる。
さらに、線路への転落事故を完全に防止するためには、営団地下鉄南北線などで実用化されたホームドア・システムを各駅に導入するのが最も有効だろう。また、誤って線路へ転落した場合の安全対策としては、ＪＲ東日本が一部の駅に導入したホーム転落感知装置や列車非常停止警報装置が有効である。さらに、鉄道を快適に利用するには、駅構内での移動を容易にしなければならない。高齢者や障害者など移動に困難を伴う乗客の誘導員として駅職員を配置するなどの対策を積極的に検討してほしい。
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鉄道以外で日常的に利用する交通機関に、バスとタクシーがある。ここでは、バス・タクシーそれぞれについて利用時不便に感じる点とその改善策を考えてみる。
バス利用時：
�．丱好拭璽潺淵襪覆匹罵�用路線のバス停が探しにくい。
�▲丱垢旅圓�先表示が判らない。
�Ｎ繕眸◆�整理券取り出し口の位置がスムーズに判別できない。
�つ篁潺屮供式銘屬�判らない。
�ツ篌岼銘屬�ら大幅に前後して停車した場合の環境把握と状況判断が難しい。
これらの改善策としては、乗務員に対する視障者利用時の配慮事項の徹底、料金箱や整理券取り出し口の位置を知らせる音声表示の設置、各バス停でのドア開閉時に行き先を知らせる音声表示の導入などが考えられる。また、一部のバス会社が導入しているバス停での待ち時間表示などが点字や音声で視障者にも確認できれば、待ち時間の不安感がかなり解消できるのではないだろうか。
タクシー利用時：
�．織�シー乗り場の位置が探しにくい。
�▲肇薀屮詒�生時に業者名・車両番号などが確認できない。
��乗り場以外からタクシーを利用することが難しい。
一部のタクシー会社では、料金を合成音声で知らせる新型の料金メーターを導入するなど視障者への配慮をしているが、これらの困難にはあまり有効な対策が見当たらない。わずかに、業者名・車両番号などの点字表示を貼る程度である。
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視障者が単独で交通機関を不自由なく利用できるようにするためには、施設・設備面での配慮や人的援助が多く必要である。これらを特殊なニーズとして捕えるのではなく、全ての人が利用し易い交通機関を実現するための当然のサービスとして、とらえるべきであろう。前述の対策の中には既に一部で実用化されているものも多く、各交通機関とも早急に改善策をこうじることが求められる。
また、本稿では弱視者の問題について全く触れることができなかった。しかし、視障者の大多数が、何らかの形で行動上視覚を有効に活用できる弱視者である。弱視者も交通機関の利用にあたっては多くの不便さを感じており、これら弱視者の利用を配慮した施設・設備の改善が、今後重要な課題となるだろう。
〔参考資料〕
�‖湿綢�磨、１９９３年１１月、「視覚障害者の鉄道駅ホームからの転落事故と対策」、視覚障害リハビリテーション３８〜４７
�∪仞扈識僉■隠坑坑廓�１１月、「プラットホームからの転落事故に対する安全対策」、視覚障害リハビリテーション４８〜５９
「リハビリテーション・エンジニアリング Vol.9 No.1」 日本リハビリテーション工学協会 1994
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最終更新日： 2010年8月16日(月)
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